換電池還是換車,這是個“問題”!
發布時間:2019-12-12 14:36:29

首批新能源車電池“退役潮”即將到來。近期,一則關于“賣車4萬,換電池也要4萬?”的消息在網絡上發酵,并引起熱議。首批新能源車主到二手車市場售賣時發現,5年前17萬元購買的新車,如今殘值僅有20%左右,而過了質保期更換新電池還需要自費,所需費用幾乎與二手車一個價格。


新能源汽車國家大數據聯盟的數據顯示,預計到2020年,我國退役電池累計約為20萬噸。另有專家預計,2025年我國退役電池將達到78萬噸。在退役潮來臨之際,一些新能源車主正面臨著換電池還是低價賣車的兩難窘境。


隨著技術的更迭,續航里程越來越高,加之政策變化與配套設施不夠完善等綜合因素影響,新能源汽車的保值率一直不高。從中國汽車流通與精真估聯合發布的11月新能源二手車殘值看,三年車齡純電二手車11月保值率為36.4%,較10月36.9%呈略微下跌。


由于純電車的電池成本占70%-80%,對于不打算轉賣的車主來說,過了質保期更換電池需要高額費用。因此,在“賣不上價”與“換電池貴”的討論聲中,部分購買新能源車的消費者也打起了退堂鼓。從這一層面看,新能源車,尤其是純電車,想要成為百姓用車首選,要過的關卡還有很多,需要解決的問題依然繁重。


就在近日工信部發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)(以下簡稱 “《意見稿》”)中,明確提出推動動力電池全價值鏈發展。包括完善動力電池回收、梯次利用和再資源化的循環利用體系,鼓勵共建共用回收渠道。


筆者了解到,一般新能源電池在使用8年左右退役后,剩余電池量還可以達到80%,大多數電池可以通過梯次利用,在其他領域進行二次利用,比如儲能設備、小型戶外照明設備等。梯次利用的完善,不僅讓即將大批退役的電池發揮“余熱”;同時,建立電池回收環節的標準化,也解決了電池回收渠道,從而降低更換電池的成本。


《意見稿》對未來新能源車的發展寄予期望,指出2025年新能源車銷量占比達到25%左右,這就意味著屆時每賣出四輛車,就有一輛是新能源車。這個目標雖然在業內看來不難實現,然而,真想讓這一目標落地還需要解決百姓購車的后顧之憂,這其中就包括電池的回收。未來,只有建立健全動力電池運輸倉儲、維修保養、安全檢驗、退役退出等環節管理制度,加強全生命周期監管,才能真正讓新能源車成為“香餑餑”。


稿件來源: 新京報
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